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工业和信息化部公布的《2019年1-7月通信业经济运行情况》显示，1-7月，三家基础电信企业完成移动数据及互联网业务收入3556亿元，同比下降0.2%，在电信业务收入中占45.7%。自从提速降费的政策实施以后，中国移动的业绩开始承压，出现了鲜见的营收、利润双跌。中国移动此前披露的2019年半年显示，公司上半年营收3894亿元，同比下降0.6%，股东应占利润561亿元，同比下降14.6%。

48岁的德国宇航员马蒂亚斯·毛雷尔学习中文已经有6年了，他有个中文名字叫“马天”。他说，这个名字的意思是“‘天上的马’，即想要飞得很高。毛雷尔是欧洲航天局的宇航员，也是一名航天材料专家。2012年，他担任欧洲宇航员中心与中国合作项目负责人。从那一年起，他开始努力学说中文，学习汉字。

生意更好的背后，也有着数字技术的支撑。调研发现，一张张收钱码正成为小城、小镇的小店、小厂做生意标配。据统计，91%的小商家都用上了移动支付。“支付宝到账XXX元”，宜昌街头的王老板说，“现在每天听着支付宝到账提醒，什么时候可以定制自己的声音就好了。”

4月17日，有消息称陕西市场监督管理局客服电话在回答退还金融服务费问题时称“可随时退款，不限品牌”。很快陕西省市场监督管理局对外予以否认，表示未通过官方渠道发布过此类消息，对汽车销售领域金融服务费的问题，有关部门尚在调查之中。银监会则已要求北京银保监管局对梅赛德斯-奔驰汽车金融有限公司是否存在通过经销商违规收取金融服务费等问题开展调查，根据调查情况依法采取必要的监管措施，切实维护金融消费者的合法权益。据了解，在《中国银监会关于整治银行业金融机构不规范经营的通知》中指出银行业金融机构不得借发放贷款或以其他方式提供融资之机，要求客户接受不合理中间业务或其他金融服务而收取费用；银行业金融机构应依法承担贷款业务及其他服务中产生的尽职调查、押品评估等相关成本，不得将经营成本以费用形式转嫁给客户。

“补贴”巨钟停摆2019年以来，各大车企都在“绞尽脑汁”地应对“地补”退坡之后的巨大考验。此外，记者还注意到，在2019年补贴新政实施过程中，商用车车企除了面对补贴退坡的挑战，还面临需跨过“地补”申领门槛的压力。记者在采访中了解到，“地补”的发放分为两种情况，一是地方政府直接发放给车企，二是地方政府将其发放给新能源汽车的属地经销商或终端客户（如公交车公司、新能源车运营公司等）。值得注意的是，“地补”存在领取“门槛”。一家客车企业相关负责人告诉本报记者，以杭州地区为例，根据杭州市政府下发的《关于杭州市新能源汽车推广应用财政补助暂行办法的通知》（杭政办函[2014]157号）及《关于进一步明确新能源汽车推广应用财政补助办法有关问题的通知》（杭财企[2015]5号）的相关规定，新能源汽车生产企业或其属地经销商需通过向相关部门申请新能源汽车备案并获取通过，购车后即可领取“地补”。然而，据其透露，在实际操作过程中，在杭州当地设有工厂的车企更能成功领取到“地补”。

鸿蒙OS将微内核技术应用于可信执行环境（TEE），通过形式化方法，重塑可信安全。形式化方法是利用数学方法，从源头验证系统正确，无漏洞的有效手段。传统验证方法如功能验证，模拟攻击等只能在选择的有限场景进行验证，而形式化方法可通过数据模型验证所有软件运行路径。 鸿蒙OS首次将形式化方法用于终端TEE，显著提升安全等级。同时由于鸿蒙OS微内核的代码量只有Linux宏内核的千分之一，其受攻击几率也大幅降低。